About Us

تستخدم الدراجة ذات السرعة المنخفضة إلى منتصفها أيضًا بطارية تبلغ سعتها 1.3 كيلو وات مقارنةً بالمتغير عالي السرعة ، حيث يبلغ متوسط ​​حجم البطارية 2.5 كيلو واط. يقول خبراء EV ، إن استخدام بطارية أصغر يجعل تبديل البطارية خيارًا أكثر قابلية للتطبيق ، بالإضافة إلى الشحن الثابت. يدعي منجال أن البطاريات الأصغر يمكن حملها واستبدالها بسهولة من قبل العميل إذا نفد شحنها. تُعد مبادلة البطاريات مفيدة بشكل خاص في العمليات التجارية بين الشركات (B2B) ، مثل التسليم والخدمات اللوجستية ، حيث تشكل التنقلات من نقطة إلى نقطة أقصر ومحددة مسبقًا غالبية الرحلات.

يقول تشاتوبادهياي ، إن قضية استخدام B2B قد تمنح البطل فرصًا جديدة. إذا لم تنطلق مبيعات المستهلكين ، فستكون لدى Hero طاقة إنتاجية فائضة ، والتي يمكن أن تصبح قاعدة إمداد لشركات التنقل المشتركة مثل Ola ، التي تخطط لإدخال عجلات كهربائية ثنائية العجلات ضمن خيارات التنقل المشتركة الخاصة بها.

وفقا لمعلومات مصدرها The Ken ، في عام 2019 ، كان Hero يجري محادثات مع شركة Bounce للتنقل الصغير في بنغالورو لتصنيع مجموعة من الدراجات البخارية الكهربائية لأسطولها. يقول مسؤول كبير في شركة Hero ، إن المناقشات سارت بسرعة جنوبًا ، عندما أدركت الشركة المصنّعة للمعدات الأصلية أن المتغيرات المنخفضة السرعة الخاصة بها قد تتعرض لأضرار كبيرة لأن مركبات التنقل المشتركة تكافح في ظروف الطرق الهندية.

انعكاس الصين

قد لا تكون العمليات المستندة إلى أسطول Bounce هي الحل الأمثل لدراجات الدراجات البخارية Hero ، لكن Munjal لا يزال صعوديًا. لقد شاهد هذا الاتجاه في أسواق EV الرئيسية مثل الصين والولايات المتحدة. في الصين ، على سبيل المثال ، حفزت الدراجات البخارية الكهربائية منخفضة التكلفة بمفردها نمو قطاع EV منخفض السرعة ، إلى جانب السيارات الكهربائية الأصغر. ازدهرت هذه الدراجات البخارية في مناطق مثل مقاطعة شاندونغ ، التي تضم وحدها أكثر من 100 من مصنعي السكوتر الإلكتروني الذي أنتج ما مجموعه 2.19 مليون سيارة بين عامي 2009 و 2017. تعد هذه المتغيرات ذات السرعة المنخفضة مهمة بشكل خاص في المناطق ذات وسائل النقل العام الضعيفة.

لا تتطلب الدراجات البخارية منخفضة السرعة ، والتي هي فقط أكثر ثباتًا للظل من الدراجات الإلكترونية ، لوحات تسجيل أو ترخيص. يمكن للمرء أن يخرجهم حرفيا من صالة العرض دون وجود خوذة. يقول جيتندر شاه ، الذي يمتلك شركة EV Jitender المعروفة باسم Pit ومقرها بونا ، إن تطعيم هذا النمط على صناعة EV الهندية سيكون تحديًا كبيرًا.

“المدن الهندية ليس لديها مسارات محددة لحركة المرور تتحرك بسرعات مختلفة ، على عكس الصين أو الولايات المتحدة. يقول شاه إن الدراجات البخارية ذات السرعة المنخفضة قد تسد المدن المكتظة. الهند الحضرية لديها بالفعل بعض من أبطأ الطرق في العالم. يظهر تحليل 300 من الطرق الشريانية في الهند أن امتداد 10 كيلومترات في كولكاتا ، البنغال ، يستغرق 39 دقيقة لتغطية ، أي ضعف ما يقرب من سنغافورة ولندن. يقول شاه ، إن إدخال المزيد من السيارات ذات السرعة البطيئة على الطريق سوف يسهم في توقف الطرق.

بالإضافة إلى الازدحام ، يمكن أن تكون الدراجات البخارية منخفضة السرعة غير آمنة إلى حد كبير ، إذا تم تمديد سرعتها القصوى البالغة 25 كم / ساعة. في الواقع ، تهدد الحكومة الصينية الآن قطاع السفر منخفض التكلفة منخفض السرعة بقواعد أكثر صرامة ، والتي من المحتمل أن تؤثر على مبيعاتها.

تبدو مألوفة؟

يحرص شاه على تجنب القفز من خلال الأطواق السياسية. لهذا السبب استثمر مؤخرًا 200 كرور روبية (27.8 مليون دولار) في ترقية خط إنتاجه ذي التكلفة المنخفضة إلى خط إنتاج عالي الأداء. يقول شاه: “يجب أن تتمتع FAME-II بشكل مثالي بدعم متتالي ، منقسم بين الدراجات البخارية الكهربائية بسرعات مختلفة”. ويضيف أن ذلك سيعطي فرصة لكل لاعب من لاعبي كرة القدم.

الحكومة ، بعد أن تضاعفت من سرعة أعلى ، ليست في حالة مزاجية للتخفيف.

الحياة في الخط السريع
يقول تشاتوبادهياي ، إن إحجام الحكومة عن إدراج EVs منخفضة السرعة ضمن FAME-II ، ينبع من استيائها من صناعة السيارات التقليدية ، التي لعبت في البداية كرة قاسية. لهذا السبب ، استبدل مصنعو المعدات الأصلية الأحدث ، مع التركيز على التكنولوجيا ، شاغلي المناصب على طاولة الضغط.

في حين أن هذا قد أعطى شركات مثل Ather ميزة طفيفة على منافسيها التقليديين ، تدعي D’Silva أنها مجرد مسألة عملية.

“الدراجات البخارية منخفضة السرعة ، التي تبلغ سرعتها القصوى 25 كم / ساعة ، سوف تتعثر إذا كان عليها تسلق الجسور. يقول D’SSILVA: “سيكون التعجيل بالسرعة والانزلاق عبر إشارات المرور أمرًا صعبًا أيضًا”. وهي تجادل بأن البنزين ذو العجلتين قد حدد بالفعل شريطًا أعلى.

يقول دي سيلفا: “عندما يمكنك الحصول على أداء وسرعة أفضل باستخدام سكوتر البنزين ، بنفس التكلفة ، من سيقوم بإجراء التبديل؟” في المتوسط ​​، تتكلف أرخص دراجة بخارية تعمل بالبنزين حوالي 42000 روبية (584 دولارًا) ، مقارنةً بـ Hero’s Optima Plus EV ، والتي يتم تسعيرها في الطرف السفلي من الطيف بمبلغ 36،073 روبية (502 دولارًا).

فلماذا الطلب على EV بأسعار مماثلة كان فقر الدم؟ يعتقد Chattopadhyay أن السبب في ذلك هو تحويل الحكومة عبء توليد الطلب إلى مصنعي المعدات الأصلية. يقول Chattopadhyay: “بدلاً من الاستثمار في البنية التحتية للشحن على نطاق واسع أو تصنيع EVs ، تشير سياسة FAME-II إلى أن النمو سيأتي من مقاييس سرعة وأداء أفضل على EVs”.